市場煤價格延續弱勢下行。主產區煤價持續下跌，除部分小礦放假外，大部分煤礦響應就地過年號召春節不放假；而市場買漲不買跌情緒蔓延，下游企業以按需采購，煤礦大幅降價后銷售反而不如預期。加之疫情影響及司機提前放假過年，公路、鐵路運力緊張，煤礦站臺庫存不斷累積，短期煤價還有下跌可能。
港口方面，環渤海港口下錨船減少，庫存繼續增加，市場氛圍比較平淡，各方以觀望為主。距過年越來越近，貿易商紛紛拋貨，市場煤價格從1月18日開始下跌，先是以日均60元/噸下跌；跌破900元/噸以后，港口煤價跌幅收窄，出現日均20元/噸的下跌。煤價從最高時的1150元/噸跌至目前的680元/噸，每噸下跌了470元，跌幅達40.8%，幾乎被“腰斬”。隨著春節的臨近，工業企業停產放假增多，日耗將進一步下降，預計港口煤價在春節前難言樂觀。
煤價剛剛下跌時，大家抱有一定幻想，認為，雖然臨近春節，但電廠存煤低位，加之工業用電不弱，港口煤價跌幅有限。但筆者在1月20日曾經撰寫分析文章，判斷：煤價下跌之后，肯定是摧枯拉朽式的，跌幅在300-500元/噸；從目前的市場走勢和港口煤炭下跌幅度來看，和預想的差不多，預計煤價還將下跌60元/噸左右，跌至620元/噸（神華月度長協附近）左右止跌企穩。
據央視報道，2月4日11時5分，載著2387噸來自南非煤炭的列車，由廣西防城港站發往南寧橫州站。據國家能源集團官網之前的消息，這批南非煤炭是新開發的不存在南非煤氟含量超標普遍問題、微量元素指標滿足國內標準的煤炭，由國家能源集團煤炭經營分公司香港公司采購，歷時20余天的航程，從南非理查茲灣啟程于1月15日運抵廣西防城港，實現了全國近5年來南非煤進口零突破。這批南非煤炭一共16萬噸，據悉，國家能源集團煤炭經營分公司與摩科瑞能源簽訂的4船60萬噸南非煤合同將在2-4月陸續抵達卸港，目前，正在積極洽談該礦的國內獨家代理銷售權，力爭成功開發首個獨家代理銷售的國際礦方。進入冬季，國內煤炭供應緊張，而常用的印尼煤因雨季交貨困難，對此，煤炭經營分公司積極突破進口瓶頸，拓寬進口煤源渠道。廣西擁有欽州、北海、防城港三大港口，當地煤炭供應主要以鐵海聯運為主，各大電廠從國內山西、內蒙古等地或印尼、南非等國外采購煤炭后，通過海路運到港口，再經由鐵路轉運回廠。去年10月份以來，受天氣降溫、疫情等因素影響，北方港口面臨不定期封航，“北煤南運”周轉物流緩慢，廣西各地鬧起了“煤荒”。以國家能源集團南寧發電有限公司為例，冬季氣溫下降時該廠從日消耗煤炭4千噸，猛漲到每日消耗煤炭1萬噸左右，增長了兩倍多，煤炭儲備量直線下滑，各大電廠紛紛加大外貿煤炭的采購力度。廣西鐵路部門攜手港口企業，啟動電煤運輸保障預案，全面確保電煤快卸快裝快發，努力保證電廠用煤需求，保證春節期間廣西、廣東的企業和居民用電。2020年是近5年動力煤盤面價格波動最大的年份。年初因為疫情的原因，動力煤價格和其他工業品一樣一起跌落谷底，很快便隨著復工復產的展開而迅速抬升，形成V形走勢。之后的3個月，即5月底到8月底，雖然處于夏季用煤旺季，但動力煤價格振蕩運行，這其中最大的原因就是水電超水平發揮。2020年9月開始，動力煤價格打開上漲加速器，此時的驅動回歸到供應端緊縮而消費端旺盛上?？梢哉f，供應偏緊是貫穿2020年的主題，其也將延續到2021年。進口通關情況需要注意海關統計數據顯示，2020年，我國累計進口煤炭30399.1萬噸，創2014年以來（包括2014年）新高，累計同比增長1.5％。整體上，國內進口煤管控呈現前松后緊格局。市場討論了幾年的進口量平控終于在2020年徹底實施。2020年1—4月煤炭進口量達到頂峰，之后急轉直下。隨著各關口進口配額在二三季度的消耗，進口煤數量開始下降，11月的數據創出近6年來的最低水平。在此過程中，對于澳煤的管控更加嚴格。從目前的情況來看，即便上游供給偏緊、年底用煤旺季進口政策再度放開，澳煤也很難正常通關。2021年，進口政策全面放開幾乎不可能，其作為煤炭市場的調節手段，如有必要可能會適度放開。供應緊張是中長期難題。數據顯示，2020年12月，國內生產原煤3.5億噸，同比增長3.2％，增速較上月加快1.7個百分點，但核算到日產，為1135萬噸，環比11月減少23萬噸。此外，2020年全年，國內累計生產原煤38.4億噸，僅較2019年增長0.9％。銷售方面，煤炭協會重點監測的煤炭企業，煤炭銷量環比有所增長。2021年1月1—18日，日均銷售為721萬噸，較2020年12月增加17萬噸，增幅為2.4％，其中18日當日銷量達到831萬噸，創歷史最高水平。2020年由于疫情影響以及水電持續擠壓，煤炭銷量經歷了一個自底部復蘇的過程。產量方面則更多被內蒙古“倒查二十年”以及山西和陜西煤礦安監所影響，產量釋放始終有限。尤其在宏觀經濟復蘇、需求龐大的背景下，供應端絕對值雖然保持同比微幅增長，2020年二季度后的月度同比也出現明顯增量，但市場依然面臨供應緊張的中長期難題。在煤礦安監以及掃黑除惡等行動不放松的2021年，煤炭供應端的收緊將成為常態。落后產能轉型、煤炭開采自動化程度提高將是產量增加的源動力。從2021年全年來看，煤炭產量同比微幅增長是大概率事件。鐵路運輸占比逐年提升2020年12月，國家鐵路日均發送煤炭560萬噸、裝車8萬車，同比分別增長10％和9.5％，其中電煤日均裝車5.1萬車，同比增長9.9％，煤炭、電煤裝車均創歷史新高。工業用煤預計平穩增長，電解鋁行業耗電量占全國發電量的7％—8％。數據顯示，2020年12月，國內電解鋁產量為327.9萬噸，同比增長8.00％；日均產量為10.58萬噸，環比續增0.03萬噸。此外，2020年全年，國內電解鋁累計產量為3712.4萬噸，觸及紀錄高位，較2019年增長4.80％，據百川的數據，2020年，新增196.5萬噸產能，而這些產能的完全釋放，需要一定時間。因此，2021年，電解鋁行業耗電量也將穩步增長。水泥行業在2020年大放異彩。即使年初受疫情拖累，可在復工復產之后，水泥行業的產量、需求量增長都較為迅猛。單月產量從2020年4月開始，幾乎全部超出2019年的最高水平。這其中有需求后移的影響，但更多是政策對基建和房地產領域的支持。2021年，水泥行業預計保持較為亮眼的成績，進而提振水泥用煤需求。去年水力發電大放異彩。截至2020年年底，國內常規水電規模為3.4億千瓦，其中“十三五”期間新開工規模超過6000萬千瓦。2020年12月，全國水力絕對發電量為764億千瓦時，同比增長11.3％，增幅與上月持平；2020年全年，全國水力發電量累計為1.21萬億千瓦時，累計同比增長5.30％。其中1—11月，水電設備平均利用3627小時，較2019年同期增加128小時。2019年水電表現就很搶眼，可以說是水電大年。另外，2020年二季度開始，降水量的增加促使水電環比大幅攀升。2020年來水量之大、時間之長實屬近年罕見，這一點也可以從三峽出入庫數據上得到驗證。在經歷了數次提前泄洪、水電滿發狀況后，包括三峽在內的全國水力發電量一直維持較高水平，并且延續到2020年四季度。整體來說，年初的假日因素導致動力煤價格大幅回調，待春節過后，各行各業復工復產，電力需求將明顯增加，而受制于氣候條件，水電再難如2020年那般規模，火電需求旺盛。此外，工業用煤也將一片火爆，坑口煤炭就地轉化會分流一部分下水煤?？梢哉f，2021年動力煤市場供應難放量、需求穩增長，價格將先抑后揚，盤面運行區間預計在560—660元/噸。
（以上內容來源于煤文化，版權屬于原作者及網站所的。如有侵權，請聯系我們將立即刪除）
晉公網安備 14010602060836號